Saiba como recondicionar a bomba d'agua de um motor Willys 6cc
15/07/2015 19:05
Montagem do eixo
O recondicionamento de uma bomba d'agua de motor.
A decisão de recondicionar a bomba velha ou simplesmente colocar uma bomba nova depende de alguns fatores. Uma bomba que é recondicionada com peças originais novas deverá ficar igual uma bomba nova porque todas as peças internas que sofrem desgaste são trocadas e aproveita-se somente a carcaça de ferro fundido da bomba velha. O kit de reparo custa aproximadamente a metado de uma bomba nova. Porém, requer mais mão de obra e algumas ferramentas especiais que podem não estar ao seu alcance. Os mecânicos hoje em dia geralmente preferem trocar a bomba inteira e não perdem tempo recondicionando a bomba velha (assim eles perdem menos tempo e ganham mais). É útil saber recondicionar a bomba se você faz viagens longas com o seu Jeep e gosta de carregar peças de reposição. O kit de reparo é muito mais leve e fácil de caregar do que uma bomba inteira. Você pode também colocar uma bomba nova agora e recondicionar a velha para ter como reposição quando precisar.
Motor Willys 6 cilindros
Vamos mostrar como trocar o kit de reparo e assumimos que você já sabe como remover e colocar a bomba d'água no motor. As peças da bomba são todas montadas sob pressão (com interferência) no eixo e na carcaça e não são utilizados parafusos ou pinos de fixação o que torna indispensável o uso de uma prensa hidraulica para desmontar e montar a bomba. (NOTA: algumas bombas Willys antigas podem ter um anel de retenção do rolamento).
DESMONTAGEM E AVALIAÇÃO
1. Antes de desmontar a bomba é necessário fazer algumas verificações e medições. Retire a junta de papelão velho e limpe a parte de fora da bomba com uma escova de aço. Retire encrustações e ferrugem e deixe a superficie de encosto limpo. Verifique se a carcaça de bomba esta em perfeitas condições e sem rachaduras ou buracos de ferrugem especialmente no engate da mangueira e na superficie plana de encosto. Buracos de ferrugem podem dificultar a vedação após a montagem. Se a carcaça da bomba esta em boas condições então ela pode ser aproveitada para recondicionar (Nota: a bomba da foto acima foi adquirida nova por volta de 1980 e ficou em uso na minha Rural até 1995 quando apresentou vazamento e agora foi recondicionada em 2001 servindo como modelo para as fotos desta página);
2. Com o paquímetro (instrumento de medição) faça a medição da distância entre a face de encosto da bomba e a face externa da flange de fixação do ventilador (deve ser algo em torno de 113 a 114mm). Medir com o paquímetro a distância entre a superficie de encosto da bomba e a ponta do eixo do lado do rotor que fica um pouco saliente, algo em torno de 3 ou 4mm. Atenção: Anote estas medidas no papel ja que serão importantes durante a montagem para que a bomba recondicionada tenha estas medidas igual a bomba original;
3. Retire a flange de fixação do ventilador usando uma ferramenta saca polia conforme a foto abaixo. Opcionalmente você pode remover a flange usando a prensa hidraulica com um suporte especial para apoiar a flange;
4. Retire o eixo principal da bomba usando uma prensa hidraulica conforme demonstrado na foto abaixo. Apoie a carcaça da bomba por baixo pelos lados e empurre o eixo para fora. O eixo e o rolamento formam uma peça única e sairão juntos. O rotor e o selo de vedação ("retentor") sairão junto com o eixo. Observe a posição e orientação do selo mecânico e do rotor para montar igual depois. Pronto, a desmontagem da bomba esta concluida!
5. Na foto abaixo podemos observar os componentes da bomba totalmente desmontada. Olhando o selo mecânico e o rolamento de perto você poderá saber qual foi o defeito na bomba. Verifique folgas no rolamento. Ferrugem e incrustações no rotor e no eixo indicam algum problema de corrosão devido a qualidade da água ou falta de aditivos anticorrosivos no sistema de arrefecimento. Se a bomba esta muito sujo por dentro então o bloco do motor e o radiador podem tambem precisar de uma revisão e limpeza para evitar problemas de circulação da água. O rotor da bomba funciona como uma bomba centrífuga de rotor aberto e impulsiona a água para dentro do bloco do motor para depois retornar aquecido para o radiador. O rotor pode sofrer desgaste e corrosão nas palhetas que impulsionam a água. O selo mecânico ("retentor") sofre desgaste porque trabalha em atrito constante contra o rotor de aço e depende apenas da água (e aditivo) para lubrificação. Após analisar as peças internas de uma bomba velha você ficará convencido da necessidade de usar um aditivo tipo etilenoglicol na água do radiador para lubrificar e proteger a bomba;
6. Verifique a condição da carcaça da bomba e limpe o furo dreno indicado na foto abaixo. O furo dreno tem a finalidade de deixar escapar a água que vaza do selo mecanico ("retentor") antes que atinja e danifique o rolamento. É por este furo que normalmente a água vazo da bomba d'água e você não consegue descobrir de onde esta vazando porque fica escondido por baixo da polia. Remova sinais de ferrugem usando escova de aço, objetos pontiagudos e lixa para ferro. Limpe o sulco que existe no furo principal de fixação do rolamento. Passe lixa média (Ex: no 120) para limpar o furo principal onde depois será instalado o selo mecânico e o eixo com rolamento (não lixar muito para não abrir o furo). Este é um bom momento para lixar a parte externa da bomba e pintar antes de iniciar a montagem dos componentes para que fique com um aspecto profisional. Se você pintar com tinta em aerosol automotivo (Ex. Fundo Oxido Vermelho Colorgin) ficará seco e pronto para montagem após poucos minutos no sol;
MONTAGEM DO KIT NOVO
7. Na montagem você segue basicamente a ordem inversa da desmontagem. Lubrifique com um pouco de graxa o furo principal na carcaça onde será instalado o eixo com rolamento. Use a prensa hidraulica para empurrar o eixo e o rolamento no furo da carcaça e tome cuidado de intruduzir o eixo no sentido certo. ATENÇÃO: Esta é a etapa mais importante da montagem e voce deverá posicionar o eixo no furo conforme as medidas que voce fez na etapa 2. Empurre o eixo até que a ponta de cima fique alguns millimetros para fora em relação a superficie de montagem conforme você mediu na etapa 2 (tipicamente 3 ou 4 mm). Se você deixar o eixo muito saliente para fora, o eixo e o rotor irão raspar no bloco do motor quanto instalar a bomba no motor. Se você empurrar o eixo muito para dentro o rotor (instalado depois) vai comprimir demasiadamente a mola do selo mecânico e danifica-lo. Certifique que a ponta do eixo ficou para fora na mesma medida que voce mediu na etapa 2. Uma régua plana apoiada sobre a ponta do eixo ajudará nas medições com o paquimetro.
Montagem do eixo
8. Coloque o selo mecânico no seu encaixe no furo da carcaça com a parte metálica encaixada no rebaixo. O selo mecânico entra sob pressão e voce deve usar a prensa hidraulica para empurrar até a posição de encaixe. Apoie com uma peça tubular sobre a borda do selo somente na parte metálica. Nunca aperte a parte preta no centro do selo que é bastante frágil e quebradiço (material grafite?). Nota: a vedação do selo mecânico é feito pelo anel de cor preta que é presionado pela mola contra o rotor de aço para vedar a saida da água. Evite danos a esta peça para garantir uma boa vedação;
9. Instale o rotor na ponta do eixo usando a prensa hidraulica e tomando o cuidado de colocar com as palhetas viradas para fora. Durante esta operação a outra ponta do eixo deverá estar apoiado diretamente sobre um dos blocos de apoio da prensa de modo a não forçar o eixo para fora da carcaça. A carcaça deverá estar livre e solto durante esta operação conforme a figura logo abaixo. Empurre o rotor até que fique nivelado com a ponta do eixo (você saberá quando isto ocorreu porque a alavanca da prensa ficará pesada). Retire a bomba da prensa e verifique se o eixo esta girando livremente com um pouco de atrito do selo mecânico. Você pode tambem repetir a medição da posição do rotor (conforme feito na etapa 2) para verificar se o eixo não foi deslocado para dentro durante esta etapa da montagem.
10. Vire a bomba e coloque novamente na prensa conforme a figura abaixo para montar a flange da polia e ventilador. Esta flange deve ser montada com a saliência virada para fora. Apoie a outra ponta do eixo diretamennte sobre um dos blocos de apoio da prensa de modo a não forçar o eixo dentro da carcaça o que poderia deslocar o eixo. Empurre a flange até ficar nivelado com a ponta do eixo (você saberá quando isto ocorreu porque a alavanca da prensa ficará pesada). Tire a bomba da prensa e verifique com um paquímetro a distância entre a superficie de montagem da bomba e a face externa da flange (aprox. 113-114mm) conforme ja foi medido na etapa 2 antes da desmontagem. Voce terá que empurrar a flange usando a prensa até que fique na mesma medida que estava antes de desmontar. Esta medida é importante para que a polia do ventilador fique alinhado com as demais polias do motor. Voce deverá usar uma bucha (Ex: porca grande ou pedaço curto de tubo) para empurrar a flange abaixo da ponta do eixo. Se você empurrar a flange muito para dentro você poderá trazer para fora usando a ferramenta saca polias. Quando a flange estiver na posição correta a montagem da bomba estará terminado.
Teste de Montagem: Todas as peças da bomba devem ser montadas sob pressão e nenhum componente deve ser encaixado com folga. Se alguma peça montou com pouco esforço ou com folga significa que esta fora de medida e vai soltar em uso. Neste caso sugiro trocar o kit de reparo por um kit novo na garantia. Verifique se o eixo montado gira livremente no rolamento e se a posição do rotor e da flange no eixo estão corretos conforme as medições que voce fez na etapa 2. A sua bomba agora esta nova e pronta para ser instalado no motor conforme as instruções no inicio desta página. Verifique se o eixo da bomba gira livremente depois de instalado no motor. Se o eixo ou rotor encostar no bloco do motor então o eixo e rotor terão que ter a posição ajustado usando a prensa hidraulica.
Fonte: Site Rural Willys Brasil, 2002