Compass

15/07/2015 18:21

Um dos segmentos mais competitivos do mercado brasileiro ganha um novo integrante para acirrar a disputa entre os utilitários-esportivos médio. O Compass, modelo da Jeep com característica de veículo premium chega com linhas marcantes em seu design, mantendo o DNA de robustez tradicional da marca. 
Mais direcionado para o uso urbano e tendo como público-alvo os jovens de espírito, que necessariamente não são especialistas em SUVs, o Compass conta com desenho harmonioso e alguns traços mais típicos da marca Jeep, como a grade dianteira com sete aberturas e os ângulos retos das aberturas das rodas, construídas em alumínio e com 17 polegadas de diâmetro.

Com produção na fábrica de Belvidere, nos Estados Unidos, o Jeep Compass consumiu US$ 4 milhões de investimentos em seu desenvolvimento, englobando sua adaptação para utilização da gasolina brasileira. O conjunto mecânico é moderno e conta com motor 2.0 16V todo de alumínio, com duplo comando variável de válvulas e transmissão automática CVT. A suspensão também recebeu atenção especial dos engenheiros da marca que criou o segmento off-road.
Um aspecto muito considerado nesse segmento são os itens de segurança, característica bastante positiva no Compass que chega completo, com mais de 30 dispositivos, a exemplo de controle eletrônico de estabilidade, monitoramento de pressão dos pneus e seis air bags, incluindo os de cortina que cobrem as duas fileiras de bancos e garantem oito pontos de proteção.
A tecnologia e modernidade continuam também no interior do veículo. O sistema de áudio inclui disqueteira integrada no painel para seis CDs, com compatibilidade MP3/WMA e DVD, entradas auxiliar e USB 2.0 (incluindo controle total de aparelhos como iPod, iPad e iPhone) e sistema Bluetooth Uconnect com comando de voz.

Jeep Compass

Mecânica Online® - O trem de força também se destaca no Jeep Compass, proporcionando bom desempenho com economia de gasolina. Todo feito de alumínio e com duplo comando de válvulas variável na admissão e no escape, o motor é um quatro-cilindros de 2 litros que rende 156 cv de potência e 190 Nm de torque e trabalha junto com a transmissão automática CVT2, de relações continuamente variáveis e funcionamento suave. A eficiência se reflete no baixo consumo. Em percurso urbano, o Jeep Compass é capaz de rodar até 9,8 km/h.
Além de o propulsor carregar muita tecnologia, o câmbio se sobressai por ser de uma segunda geração de CVT da Chrysler, calibrada para oferecer respostas mais agradáveis e com maior controle. Em relação a uma caixa automática tradicional de quatro marchas, a economia de combustível é de até 8%. Outra vantagem do CVT2 é nas retomadas realizadas entre 50 e 100 km/h. A transmissão conta ainda com o recurso Autostick, que simula seis velocidades, para trocas manuais. Em uso normal, o CVT2 não requer trocas de fluido, reduzindo o custo de manutenção.
A boa dirigibilidade proporcionada pela mecânica do Jeep Compass é resultado ainda da suspensão independente nas quatro rodas – dianteira do tipo McPherson e traseira multilink, de braços múltiplos. Oriunda da versão 4x4, a suspensão é reforçada, trazendo o know-how de sete décadas da Jeep, para atender com folga às exigências dos diferentes pisos encontrados no Brasil.
A resistência do chassi é completada pela carroceria monobloco, de excelente rigidez torsional. Suas principais dimensões externas são: 4.448 mm de comprimento, 1.812 mm de largura (sem os espelhos retrovisores) e 1.718 mm de altura (incluindo os racks de teto).

Jeep Compass

Conteúdo - A distância entre-eixos de 2.635 mm se traduz em bom espaço interno para todos os ocupantes do Jeep Compass. Outro destaque da cabine é a praticidade. A poltrona banco do passageiro dianteiro, por exemplo, pode ser dobrada para frente e o banco traseiro, bipartido 60/40, tem encosto reclinável em 12°.
O Jeep Compass é oferecido com um abrangente pacote único de equipamentos, incomum em sua categoria. À parte dos itens já citados, há alarme, ar-condicionado automático, apoios de cabeça dianteiros ativos, apoio de braços central dianteiro deslizante com porta-objetos, assistente de saída em subida, controle de tração, controle de velocidade de cruzeiro, correção eletrônica de rolagem da carroceria, espelhos retrovisores externos elétricos e aquecidos, faróis com regulagem de altura, faróis e lanterna traseira de neblina, freios a disco nas quatro rodas com ABS, lanterna de emergência de LEDs portátil e recarregável, pontos de ancoragem para cadeiras infantis (Latch/Isofix), porta-copos dianteiros com iluminação, suporte para reboque, travamento elétrico das portas, tampa de combustível com sensor de velocidade, teto solar elétrico, vidros com controle de luz solar e volante regulável em altura, entre outros.
Quanto às cores da carroceria, o Jeep Compass está disponível nas cores preto e branco (pinturas sólidas), prata, cinza e verde (metálicas) e azul, laranja e vermelho (perolizadas). Por sua vez, o revestimento interno terá duas opções, em tecido: cinza escuro e bege claro.

Jeep Compass

Impressões - Foi no tradicional trânsito paulistano que a equipe da Mecânica Online® realizou suas impressões iniciais com o Jeep Compass. Um carro que agrada pelo espaço interno e bom acabamento dos materiais, em conformidade com seus concorrentes. A falta de forração em couro, mesmo como opcional pode não agradar tanto, mas é um aspecto muito regional, pois em lugares com temperaturas maiores, como no Nordeste, não se torna um aspecto tão relevante, mas poderia ser um item ao menos opcional.
Um dos mais completos na sua categoria, inclusive com teto-solar como item de série, o Compass fica devendo em não possuir um sensor de estacionamento. Considerando seu comprimento geral que é de 4,45 metros, é uma falta grave para facilitar as manobras do SUV. Ainda assim, a dirigibilidade conta com boa posição e fácil acesso aos comandos no painel, a coluna de direção conta apenas com regulagem de altura, faltando profundidade.
Falando mais em Mecânica Online®, a boa combinação entre motor e câmbio, assim como acontece com outros modelos desse segmento, é bem mais harmoniosa no trânsito urbano, quando o motor 2.0 e a transmissão automática continuamente variável trabalham de forma eficiente. Na estrada, quando o propulsor é mais solicitado a eficiência da transmissão perde na hora da mudança das marchas. Algo que não é muito comum, mas que termina causando respostas mais lentes e maior ruído quando o conjunto motor/transmissão é exigido.
O grande desafio da Jeep com o Compass é conseguir mostrar seus diferenciais frente aos concorrentes. Talvez um dos mais fortes nessa batalha seja o Dodge Journey, que conta com valor superior em aproximadamente 10 mil reais e possui tamanho e potência superiores.
Preço - Procurando ser uma opção interessante entre seus concorrentes, o Compass, já está à venda nas concessionárias da marca por R$ 99.900 (preço que é reduzido para R$ 97.900 no caso das regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste e do Espírito Santo). Valores sem frete.

Jeep Wrangler e Compass - Entrevista

As informações apresentadas são baseadas nos dados disponíveis no momento da publicação. Todas as dimensões estão em milímetros, salvo indicação contrária. 
INFORMAÇÃO GERAL

Tipo de carroceria	Quatro portas, cinco passageiros, monobloco em aço
Planta de montagem	Belvidere, Illinois, EUA

Tipo e descrição	Quatro cilindros em linha, coletor de admissão com válvulas de controle eletrônico ativo de movimento de carga, dois eixos contrabalançantes
Deslocamento	1.998 cm³
Diâmetro x curso (mm)	86 x 86
Sistema de válvulas	Duplo comando roletado no cabeçote, 16 válvulas, sistema de variação de abertura na admissão e escape, controlado eletronicamente
Injeção de combustível	Sequencial, multiponto, eletrônica
Construção	Bloco de alumínio fundido em alta pressão e cabeçote de alumínio
Taxa de compressão	10,5:1
Potência (SAE líquida)	156 cv (115 kW) a 6.300 rpm
Torque (SAE líquido)	19,4, mkgf (190 Nm) a 5.100 rpm
Requisitos de combustível	Sem chumbo regular, octanagem 87
Capacidade de óleo	4,7 L
Capacidade de líquido de arrefecimento	6,8 L
Controles de emissão	Catalisador catalítico, sensores de oxigênio duplos aquecidos e recursos internos do motor  Emissão de CO2: 175 g/km
Consumo de combustível	Cidade: 9,8 km/L Estrada: 16,4 km/L Médio: 13,2 km/L

Descrição	Relação continuamente variável, conversor de torque, controles eletrônicos
Relações de marchas
À frente	2,349:1 a 0,394:1 continuamente variável
Marcha a ré	1,75:1
Relação de transmissão final	2,411
Auto Stick	Comando sequencial para simulador de 6 marchas fixas

Tração dianteira

Geral (mm)
Distância entre-eixos	2.635
Balanço dianteiro	916
Balanço traseiro	897
Bitola dianteira	1.520
Bitola traseira	1.520
Comprimento geral	4.448
Largura da carroceria	1.812
Altura total	1.663/1.718 (com rack de teto)
Ângulo de entrada	20°
Ângulo de saída	32°
Ângulo de rampa	20°
Distância mínima do solo (dianteira/traseira)	205/209
Capacidade do tanque de combustível (L)	51,1
Carga útil (kg) Peso total (kg)	419 1.424

Dianteira (mm)
Altura do assento ao teto	1.034
Espaço para pernas	1.032
Espaço na altura dos ombros	1.380
Espaço na altura do quadril	1.329
Traseira (mm)
Altura do assento ao teto	1.014
Espaço para pernas	1.000
Espaço na altura dos ombros	1.372
Espaço na altura do quadril	1.295
Espaço de carga (L)
Até a 2ª fileira de bancos	328 (até a altura dos assentos)/ 458 (até o teto)
Com a 2ª fileira de bancos dobrada	725 (até a altura dos assentos)/ 1.269 (até o teto)

Layout	Motor dianteiro transversal, tração dianteira
Construção	Monobloco em aço

Dianteira	Independente MacPherson, amortecedores telescópicos envoltos em molas helicoidais, barra estabilizadora
Traseira	Independente de braços múltiplos, molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores telescópicos

Tipo  Diâmetro de giro (m) Relação

Hidráulica, pinhão e cremalheira  10,8 16,4:1

Hidráulicos a disco nas quatro rodas
Dianteira
Tamanho e Tipo	Discos ventilados (294 x 26 mm) com pinças flutuantes de pistão simples de 57 mm
Área de Arrasto (dianteira total)	1.444,1 cm²
Traseira
Tamanho e Tipo	Discos sólidos (262 x 10 mm) com pinças flutuantes de pistão simples de 35 mm
Área de arrasto	894 cm²
Tipo de freio de estacionamento	Mecânico, com pedal à esquerda
Sistema de freios anti-blocante (ABS) nas quatro rodas	De série
Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP)	De série
Controle de Tração em qualquer velocidade	De série

Material	Alumínio
Diâmetro	17 polegadas

NOTA: As informações apresentadas estão corretas no momento da publicação e estão sujeitas a alteração sem aviso prévio.